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如果单机可靠性提高到B=0.99999，常规的最多单机并联数C=12，重复使用第50~100次，并联发动机可靠性A=0.994~0.988。对于42机并联的美国ITS Booster大火箭。重复使用20~30次，并联发动机可靠性A=0.992~0.987。

其它差別也不少，是分別用芯级火箭和一、二级分置火箭，用到和不用固体火箭，火箭水平降落回收和垂直降落回收，采用常规少的单机并联数和多的27至42机并联，单机推力大到680吨以上和小到357吨以下，分別用液氢和甲烷燃料，固定推力和20%至100%变推力。

在买盘枯竭的情况下，对于未来这些超标的银行股权如何处理？不少受访人士认为只能是慢慢消化，但监管的大方向不会动摇，规范银行股权势在必行。另据了解，银保监会重点解决存量股东规范问题，并将区别不同情形，给予不同的过渡期。责任编辑：杜琰 SF007

作为第一代航天人的第一作者，先行研究提出了无毒双组元推进剂系列火箭推力室、三组元推进剂推力室、切换燃料推力室、空天发动机等发明。第二作者是正参与研制新一代运载火箭的新一辈航天人。我们发表自己的看法主要是为了能“提高关键核心技术创新能力”，利于攻克运载火箭及其发动机核心技术。

我读完了整本书，觉得很有意思，我明白了，其实人生不是一个委屈自己的过程，我应该趁着年轻，去寻找自己生命的意义。既然无法成为一个很好的数学家，我想我也可以向其他方向发展，比如说证券、商业等，随即，我报考了耶鲁大学的MBA。在那时，美国商业社会发达，中国则还很落后。美国的孩子都有从小赚钱的经历，家里稍微有点钱的孩子可能十五六岁就炒过股，还有一些甚至20岁就开过公司。而中国人二十几岁才停止念书，可以说，根本没有任何市场经验，我在进入耶鲁大学前连《华尔街日报》都没看过。毕业季，我除了一张MBA毕业证，什么都没有。

下面还要讲一个问题，关于对融资租赁进行立法，认为融资租赁现在立法还不够，还有欠缺。我本人从事融资租赁业务整整10年了，就我实践经验和理论研究来看，目前中国的融资租赁有关的法规应该说已经比较完善了，在座的各位不防看一下。第一个是1999年的《合同法》，我们做的融资租赁如果没有《合同法》第14章的规定，我们现在没办法做融资租赁，随便做都是违法，融资租赁交易是法定的。第二个是2003年的16号文，对融资租赁交易实行利差纳税，没有此文，融资租赁交易成本极高，没有人会通过融资租赁的方式融资。第三个是2004—2007年陆续推出的三类融资租赁公司管理办法，如果没有2004年，2005年，2007年租赁管理办法的出台，现在的上万家融资租赁公司一个都诞生不出来了，第四个是2010年13号文件，售后回租业务承租方出售资产的行为不属于增值税和营业税征收范围的规定。如果没有2010年13号文，我们的融资租赁目前的规模可能1万亿都不到。第五个是2011年—2013年的营改增，这个重要性在此不说了。最后一个是《最高人民法院关于审理融资租赁合同纠纷案件适用法律问题的解释》，如果没有这么一个优秀的司法解释，现在在座的各位融资租赁业务就会被诉争淹没。另外还有两个大法，一个是《民法通则》，一个是《物权法》，从基础上为融资租赁业务保驾护航。所以说在座的各位请大家思考一下，为了在目前大变局之下，能更聚焦于决定融资租赁业命运的监管办法，请把着力点主要用于出台的监管办法的内容上来。